近日來，被稱為“中國高鐵第一股”的京滬高鐵在上海掛牌上市的消息，引起了廣大“股民”和“鐵粉”們的關注。

或許是一種巧合，三十年前上海證券交易所成立，一年內僅有8只股票，人稱老八股。而當時的中國鐵路，還正是完全“計劃經濟”時代的“鐵老大”，京滬高鐵也剛剛有了一個“京滬高速鐵路線路方案構想報告”的雛形。三十年后的今天，京滬高鐵不僅已經安全運行近十年，還作為“中國高鐵第一股”在上海掛牌上市。與日益成熟的中國股市一樣，剛剛上市的京滬高鐵也得到了股民的青睞。

此次京滬高鐵上市，正值一年一度的春運剛剛開始。如果回想三十年前的春運，無論是售票窗口徹夜排起的長龍，還是四面透風的綠皮車；無論是人頭躥動的車站、擁擠的車廂，還是那一聲悠揚的“啤酒飲料礦泉水、花生瓜子方便面”，春運給我們的最深印象就是回家難，難在一票“難”求，難在旅途“難”受。

而隨著鐵路基礎建設力度的加快，特別是近幾年高鐵事業的不斷發展，到2019年底，全國鐵路營業里程已達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。在旅客發送能力上，僅從近兩年來的春運來看，就已經超過旅客發送量的六成以上，可以說，高鐵已經成為鐵路客運絕對的主力。剛剛上市的京滬高鐵，自開通以來，基礎設施狀態良好，運量快速增長，運營安全有序可控。特別是隨著中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵率先開行，京滬高鐵更是在服務品質、安全運行、高鐵技術等方面成為中國高鐵的“樣板兒”。不僅旅客運送量屢創記錄，而且還成為最賺錢的一條高鐵線路。

而鐵路方面選擇這樣一條“最不差錢兒”的高鐵上市，也是推進市場化改革的一種自然選擇。正如一專業人士分析，“將盈利的資產引入民間資本，而政府承擔虧損資產，這是全世界在軌道交通方面的經驗。比如美國，美國政府承擔了虧損的客運業務，而盈利的貨運業務則由民間資本運營”。此次京滬高鐵上市，將引入民間資本并借助民間資本的放大效應，利用市場進行資源配置，推動國企多種所有制改革。

試想一樣，隨著京滬高鐵的成功上市以及后期的良好運作，必將助力京滬高鐵的更好發展。這不僅可以繼續為沿線“四省三市”，特別是“京津冀”和“長三角”兩大經濟區的發展注入活力，也為中國鐵路行業，乃至其他國有企業的深入改革提供參考。當然，對于我們普通人來說，隨著高鐵運營越來越好，發展越來越快，不僅讓我們的出行越來越方便快捷，而且如果有興趣的話，乘坐在“世界第一速度”的高鐵上，翻看高鐵股票的走勢也是一種別樣的體驗。當然，持有高鐵股票的股民們，絕對希望高鐵股票上漲的速度能像中國高鐵速度一樣快。
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